以“S”之名家族新旗舰会成为电动车天花板般存在？

  典雅、豪华、庄重是奔驰S级给世人留下的印象。自1951年亮相的第一代S级轿车就被称之为“20车型是世界汽车工业中首个将出众的安全性能、优雅的跑车气质、极致舒适和尊贵完美结合的豪华车”。在将近70年的时代里，“S”的名号随着奔驰S级的壮大被世人皆知。当奔驰把S的名号富裕到全新的电动旗舰车型EQS上，不知道会给我们怎样的惊喜！

  就在12.17号，作为今年压轴出场的梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS正式隆重登陆中国市场，共推出4款车型——全新EQS 580 4MATIC、全新EQS 450+ 先型特别版、全新EQS 450+ 豪华版和全新EQS 450+ 先锋版与消费者见面，厂商建议零售价格1,518,600元至1,079,600元。

  作为压轴出厂的奔驰EQS，是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。它在丰富梅赛德斯-EQ产品序列的同时，也成为梅赛德斯-奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑，从多个技术维度刷新了豪华电动车市场的标杆。对于购车预算达百万的消费者，奔驰全新EQS兼顾了两项消费者需要的重要选项：一脉相承的奔驰豪华和新时代发展的电动科技。而这些从这款长度超过5.2米，轴距超过3.2米的旗舰车型先锋豪华的外观和内饰设计上，你能清晰的感受到奔驰在高品质和豪华舒适度上专业的稳定发挥。

  虽然是纯电动车型，但是依然保留了大尺寸的进气格栅，并且在这块格栅下隐藏着诸如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等诸多传感器；和格栅贯穿的大灯也暗藏玄机，作为一款智能数字大灯，130万片微镜片能轻松实现精准的光束图案投射，可以在地面上投射出相应的警示图案，提醒驾驶员，同时，照度和范围也更出色。旗舰的光芒此时在灯光处也格外显眼。

  虽然长度超过5.2米，但采用了弓形车身的设计和“无缝”车身设计美学让它看起来并不臃肿，流线的造型让它散发出轿跑车般的优雅之美，也造就了它0.20风阻系数，这也是目前辆国产车型风阻系数最低的车型。低风阻的好处就在于可以让一款车续航更长。对于旗舰来说，隐藏式的门把手也是必须的，整体看上去更显精致，同时车辆四个无框车门采用电动开合，带来另一种尊贵享受。21寸的多条辐轮圈展现了也展现了EQS与众不同的美。

  溜背式的车尾线条有别于传统的S级系列车型，但这也让它动感更强，毕竟电动车就是打破常规。贯穿式的尾灯组也和车头相呼应，整体更显雍容华贵，这也是S这个级别应有的表现。

  如果说S级的内饰已经足以让我们眼前一亮的话，全新EQS的内饰用“惊叹”两个字更为恰当——三块贯穿式大屏完全取代了实体按键，并且是无缝融合的三块屏幕，形成宽达1.41米的曲面屏幕带,几乎在视觉上融为一体的，如果你熟悉造车新势力，显然奔驰并不是第一个推出类似配置的品牌。但不同之处在于，奔驰早就想好了如何应用这一个“巨幕”。通过MBUX人机交互系统，为这块“巨幕”提供应用支撑。这样的支撑并非简单的功能堆叠，经过长期精心打磨下的适用性才是真正的核心。MBUX智能人机交互系统，拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB。据厂家介绍，它能学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送，让汽车变得更智能，更简单。智能电动车的时代更将与众不同。

  在车内气氛的营造上，熟悉的车内氛围灯不仅出现，同时也变得更炫目了：190颗LED灯将会点亮EQS专属的夜晚。此刻，打开带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响，开启梦境版的人生之旅。在乘坐舒适度上，后排通风、加热、按摩、记忆、娱乐多媒体系统一个都不会少，配合舒适的座椅，和航空级头枕，展现了与S级相同的后排体验。这里要提到的就是由于采用了弓形车身设计，车辆的前后排都能有充裕的头部空间。

  作为新旗舰，采用EQ纯电架构打造的EQS实力不俗，老牌车企在电动化上也毫不逊色，有配有单电机的EQS 450+和双电机的EQS 580 4MATIC两款车型，功率分别为333马力（245千瓦）和517马力（380千瓦），采用111.8kWh的三元锂动力电池让它的CLTC工况下续航里程有849km、813km和720km，电池组提供10年或25万公里的质保。

  基于400伏高压电池系统，全新EQS可在110千瓦直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，令这款超长续航的旗舰豪华车型轻轻松松实现快速补能、时刻准备出发。

  谁说旗舰就不能有强劲的动力，EQS 580 4MATIC车型0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高时速200km/h。EQS配备空气悬架和自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以降低风阻。同时EQS还有后轮转向技术，让它转弯与泊车变得更灵活。并且后期可以OTA升级的后轮转向系统能将最大转角从4.5°升级为10°，让它的最小转弯半径从11.9米降为10.9米，5.2米的车同样能有灵活的道路表现。

  在科技配置上，目前EQS还配备了L2级别的无人驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助，未来在加入激光雷达模组后，还可实现L3级别的无人驾驶辅助。

  每一代S级的诞生都能让我们消费者足够惊叹，而EQS则是奔驰面向电动车时代交出的第一份答卷，我相信未来每一代EQS的发布也会像S级一样让我们消费者惊叹。并且更令人惊喜的是，全新EQS的出现，依然只是奔驰的一支序曲。在几个月前的IAA上，奔驰一口气推出了众多的电动车型。而全新EQS也进一步丰富了梅赛德斯-EQ的产品序列，成为奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑。对于已经“深踩”电门的奔驰，不知道那些造车新势力们会推出怎样的新车来面对老牌车企的挑战呢？让我们拭目以待。

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